日本用严规管交通
日本用严规管交通
□本报驻日本特派、特约记者 刘军国 蒋 丰 □本报记者 高 阳
日本是一个重视细节的国家，生活中无处不渗透着“规矩”。就连开车，也有约定俗成、人人遵守的“礼节”。根据日本警察厅的数据，自2016年至2020年，日本交通事故总数和死亡人数连续降低；在诸多国家中，日本平均一万台车辆的死亡人数为0.64人，远低于美国、法国、加拿大、德国、韩国等国家。日本作为一个汽车密度极高的国家，是如何交出这份优秀的“交通成绩单”的？
安全和礼让是开车关键词
“来驾校不是学习驾驶技术，而是学习如何安全驾驶……坐上驾驶席，一定为他人着想、多礼让……”10年前，记者在日本一所驾校学习，驾校老师的话至今言犹在耳。“安全”和“礼让”是在日本开车最重要的两个关键词。
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日本的交通摄像头很少，因为大部分司机的安全意识很强。很多货车司机会随车携带三角木，停车时就把三角木放在轮胎下，防止车辆后溜。司机们也很少闯红灯，因为他们把黄灯和红灯一样看待，灯变黄就停车，避免了很多不应该发生的交通事故。在日本驾车，经常会用到双闪，尤其是在高速公路行驶中。如果司机发现前方有堵车或出现交通事故，就会立即按下双闪，后面的司机看到后也会按下双闪，这时前面司机就关掉双闪，就这样，通过汽车间的双闪接力，道路的危险情况就从前面传递到后面，起到提早安全预警的作用。
日本司机之间互相礼让的程度，也令人惊叹。在日本，很少有车辆频繁更换车道或随意加塞。如果遇到两条车道交汇，一般都是一个车道走一辆，互相礼让。若是因为不熟悉道路，必须要从旁边车道并入一个排着长队行驶缓慢的车道，司机一定会先按变向灯，目标车道的司机一般都会主动谦让，司机并入车道后还会按动几下双闪，向其他车辆表示歉意和感谢。如遇堵车，所有车辆都会顺着车流慢慢行驶，不会有车抢占应急车道，也不会有车停在路边，更不会出现刺耳的鸣笛声。这就是日本司机典型的“一多一少”习惯，即只要转弯或并道都会打转向灯，若非必要很少鸣笛。
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日本汽车文明还体现在干净上，无论私家车还是公交大巴，他们的车几乎都是一尘不染。除去日本道路整体非常干净之外，还跟司机的习惯有关。日本很多公交车司机会随车带一块抹布和一个喷水器，停车休息或候车时，他们就会给车做清洁，不止车身外观，即使车轮和轮毂都会擦得干干净净。
从教育到管理严丝合缝
截至2020年12月，日本总人口约1.265亿，汽车保有量约8247万台，相当于每12人1台，其汽车保有量超过了德国、荷兰以及中国。在汽车密度如此高的情况下，日本是如何逐年降低交通事故死亡人数的呢？
约束和提高司机的素质。日本的交通规则可以简单总结为三个动词：让、守、停。让，即让步行者和其他车辆先行；守，即守护幼儿、老人等弱者；停，即在步行道、信号变换等地方能停则停。另外，日本严格规范汽车鸣笛，除左右视野狭隘的交叉路口和拐角、山间道路、曲折较多的道路，以及有交通标识要求鸣笛的道路外，不得鸣笛。鸣笛被认为是恐吓行为，在不该鸣笛的场合鸣笛，会被处以2万日元(约合人民币1160元)以下罚款。2020年6月，日本新修订的交通法规中，加重了对路怒症司机的处罚，规定当司机出现不必要紧急刹车、不保持适度车间距离、抢道插队、强行超车、骂粗口、乱鸣笛、闯黄灯、蛇形前进、胡乱变线、高速上别车等情况，最高会被处以5年监禁或100万日元(约合人民币5.8万元)罚款。醉酒驾车者同样处以5年以下监禁或100万日元以下罚款，并当场吊销驾照，3年内不核发。
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“行人优先”是首要原则。日本《机动车损害赔偿保障法》中基本看不到机动车免责条款，换句极端的话说就是，“我可以闯红灯，但你不能撞我。”日本《交通无障碍法》中的首要原则是确保步行者安全，无论有没有人行道，一旦有行人过马路，司机就要停下来让行。若没有优先步行者，司机将被处以3个月以下拘役或5万日元(约合人民币2900元)以下罚款，驾照扣2分。日本各地还实施“行人安心步行”政策，街道上随处可见“行人优先”的交通指示牌。在记者居住的小区周边，道路一律限速30公里/小时，以控制车辆进入或强制机动车减速。
自发抵制威胁道路安全的摩托车。20世纪80年代初，摩托车曾风靡日本，平均每年卖出300万辆。后因摩托车事故多发，社会上形成了一场自发抵制摩托车的“三不运动”——不考摩托驾照、不买摩托、不骑摩托。到2016年，日本国内摩托车已不足40万辆，先后有38种摩托车型宣告停产。即便是风靡全球的电动小摩托也因管制严格(必须申请车牌、戴头盔等)，在日本流行不起来。
细化交通安全教育。日本地方财政每年会列出专项经费，推进青少年交通安全教育。从幼儿园时期开始，学校就发放了用于识字的《交通安全读本》，其中全是以小朋友历险的童话形式讲述交通安全知识，文图结合，生动有趣；3岁读本的主题是“道路”，4岁的是“红绿灯”，5岁的是“安全”。在中小学阶段，交通安全知识已融入了语文、数学、绘画等基础科目中，除了理论学习， 还有志愿者——“交通指导员”，他们守护青少年安全，还负责纠正青少年的不当行为。
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礼让开车在我国任重道远
相比，中国机动车目前保有量超3.6亿，机动车驾驶员达4.5亿人，也是一个名副其实的汽车大国。随着经济发展，我国机动车保有量、汽车驾驶员人数仍在节节攀升。与此同时，全国每年发生超20万起交通事故，几乎平均每8分钟就有1人因车祸死亡。除了酒驾醉驾、“三超一疲劳”等违法违规行为，一些不文明驾驶行为也严重威胁道路安全。公安部曾发布破坏交通规则十大不文明驾驶行为，未按规定让行排在首位，其后还有违法超车、会车、倒车、变道、占道行驶、停车、掉头、抢行、未保持安全车距。
“我曾多次前往日本考察，在行车礼让方面，我国确实有不少差距。”国家车辆驾驶安全工程技术研究中心专家委员会副主任范立说，单从鸣笛行为来看，我国的司机不文明使用喇叭的行为就非常普遍：车辆右转弯不让行人，按喇叭；前方车辆起步慢，喇叭催；遇到堵车，不断鸣喇叭……这些行为都严重影响道路交通的和谐、文明及正常秩序。行人不管信号灯，“凑成一波就过”的现象，驾驶者浮躁、赌气、报复等路怒症表现，也随处可见。
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范立表示，我国是全世界第一道路交通事故伤亡大国，每年车祸死亡人数远比地震、火灾等自然灾害多得多，但因为散发，很多时候不受重视。道路交通运行和铺设长度正连年增长，车越来越多，道路越来越宽，随之的交通风险持续增加，我们必须加以改善，学习开车礼仪，共同维护交通安全。
规范驾驶者认证培养。在国外，考驾照的第一课就警告你，“学习驾驶是一种危险的行为，稍有疏忽，车毁人亡”，排在第一位的永远是驾驶安全。反观国内，驾校往往以考试为目的，有的甚至为了利益最大化，将学习过程偷工减料。我们应该补上驾驶员考证培训中的“安全教育”这一课，司机除了能领证，还应该懂得尊重自己和他人的生命，谨慎上路，注意避让，礼让行人，不做路怒族。
加大违法行为处罚力度。行车礼让是人们理念和行为的一个最高境界，在当前文明礼让还没有蔚然成风的情况下，我们就需要增设摄像头，鼓励司机之间互相监督。另外，宽松的执行标准、不太高的罚款和扣分处理等，不能起到很好的震慑和教育作用，例如日本不允许闯黄灯，我国对于“闯黄灯问题”则规定：“黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以通行。”我们必须严格标准，杜绝模棱两可的规定，提高交通违法违规成本，加重处罚。
从小培养交通安全意识。我国道路交通安全的宣传还不够深入，仅在交通安全日举办交警进校园活动，这类一次性的宣传教育，很难深入人心。建议至少从中小学就进行道路交通安全教育，保证一定的课时，制定相应年级的教材；家长要以身作则，从孩子一上路就提醒孩子遵守交通规范，做好生命教育，珍惜生命，不要在马路附近玩耍，上学或出行时要避让车辆，佩戴好便于识别的交通安全标志或帽子等。▲, 百拇医药(高 阳 刘军国 蒋 丰)
□本报驻日本特派、特约记者 刘军国 蒋 丰 □本报记者 高 阳
日本是一个重视细节的国家，生活中无处不渗透着“规矩”。就连开车，也有约定俗成、人人遵守的“礼节”。根据日本警察厅的数据，自2016年至2020年，日本交通事故总数和死亡人数连续降低；在诸多国家中，日本平均一万台车辆的死亡人数为0.64人，远低于美国、法国、加拿大、德国、韩国等国家。日本作为一个汽车密度极高的国家，是如何交出这份优秀的“交通成绩单”的？
安全和礼让是开车关键词
“来驾校不是学习驾驶技术，而是学习如何安全驾驶……坐上驾驶席，一定为他人着想、多礼让……”10年前，记者在日本一所驾校学习，驾校老师的话至今言犹在耳。“安全”和“礼让”是在日本开车最重要的两个关键词。
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日本的交通摄像头很少，因为大部分司机的安全意识很强。很多货车司机会随车携带三角木，停车时就把三角木放在轮胎下，防止车辆后溜。司机们也很少闯红灯，因为他们把黄灯和红灯一样看待，灯变黄就停车，避免了很多不应该发生的交通事故。在日本驾车，经常会用到双闪，尤其是在高速公路行驶中。如果司机发现前方有堵车或出现交通事故，就会立即按下双闪，后面的司机看到后也会按下双闪，这时前面司机就关掉双闪，就这样，通过汽车间的双闪接力，道路的危险情况就从前面传递到后面，起到提早安全预警的作用。
日本司机之间互相礼让的程度，也令人惊叹。在日本，很少有车辆频繁更换车道或随意加塞。如果遇到两条车道交汇，一般都是一个车道走一辆，互相礼让。若是因为不熟悉道路，必须要从旁边车道并入一个排着长队行驶缓慢的车道，司机一定会先按变向灯，目标车道的司机一般都会主动谦让，司机并入车道后还会按动几下双闪，向其他车辆表示歉意和感谢。如遇堵车，所有车辆都会顺着车流慢慢行驶，不会有车抢占应急车道，也不会有车停在路边，更不会出现刺耳的鸣笛声。这就是日本司机典型的“一多一少”习惯，即只要转弯或并道都会打转向灯，若非必要很少鸣笛。
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日本汽车文明还体现在干净上，无论私家车还是公交大巴，他们的车几乎都是一尘不染。除去日本道路整体非常干净之外，还跟司机的习惯有关。日本很多公交车司机会随车带一块抹布和一个喷水器，停车休息或候车时，他们就会给车做清洁，不止车身外观，即使车轮和轮毂都会擦得干干净净。
从教育到管理严丝合缝
截至2020年12月，日本总人口约1.265亿，汽车保有量约8247万台，相当于每12人1台，其汽车保有量超过了德国、荷兰以及中国。在汽车密度如此高的情况下，日本是如何逐年降低交通事故死亡人数的呢？
约束和提高司机的素质。日本的交通规则可以简单总结为三个动词：让、守、停。让，即让步行者和其他车辆先行；守，即守护幼儿、老人等弱者；停，即在步行道、信号变换等地方能停则停。另外，日本严格规范汽车鸣笛，除左右视野狭隘的交叉路口和拐角、山间道路、曲折较多的道路，以及有交通标识要求鸣笛的道路外，不得鸣笛。鸣笛被认为是恐吓行为，在不该鸣笛的场合鸣笛，会被处以2万日元(约合人民币1160元)以下罚款。2020年6月，日本新修订的交通法规中，加重了对路怒症司机的处罚，规定当司机出现不必要紧急刹车、不保持适度车间距离、抢道插队、强行超车、骂粗口、乱鸣笛、闯黄灯、蛇形前进、胡乱变线、高速上别车等情况，最高会被处以5年监禁或100万日元(约合人民币5.8万元)罚款。醉酒驾车者同样处以5年以下监禁或100万日元以下罚款，并当场吊销驾照，3年内不核发。
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“行人优先”是首要原则。日本《机动车损害赔偿保障法》中基本看不到机动车免责条款，换句极端的话说就是，“我可以闯红灯，但你不能撞我。”日本《交通无障碍法》中的首要原则是确保步行者安全，无论有没有人行道，一旦有行人过马路，司机就要停下来让行。若没有优先步行者，司机将被处以3个月以下拘役或5万日元(约合人民币2900元)以下罚款，驾照扣2分。日本各地还实施“行人安心步行”政策，街道上随处可见“行人优先”的交通指示牌。在记者居住的小区周边，道路一律限速30公里/小时，以控制车辆进入或强制机动车减速。
自发抵制威胁道路安全的摩托车。20世纪80年代初，摩托车曾风靡日本，平均每年卖出300万辆。后因摩托车事故多发，社会上形成了一场自发抵制摩托车的“三不运动”——不考摩托驾照、不买摩托、不骑摩托。到2016年，日本国内摩托车已不足40万辆，先后有38种摩托车型宣告停产。即便是风靡全球的电动小摩托也因管制严格(必须申请车牌、戴头盔等)，在日本流行不起来。
细化交通安全教育。日本地方财政每年会列出专项经费，推进青少年交通安全教育。从幼儿园时期开始，学校就发放了用于识字的《交通安全读本》，其中全是以小朋友历险的童话形式讲述交通安全知识，文图结合，生动有趣；3岁读本的主题是“道路”，4岁的是“红绿灯”，5岁的是“安全”。在中小学阶段，交通安全知识已融入了语文、数学、绘画等基础科目中，除了理论学习， 还有志愿者——“交通指导员”，他们守护青少年安全，还负责纠正青少年的不当行为。
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礼让开车在我国任重道远
相比，中国机动车目前保有量超3.6亿，机动车驾驶员达4.5亿人，也是一个名副其实的汽车大国。随着经济发展，我国机动车保有量、汽车驾驶员人数仍在节节攀升。与此同时，全国每年发生超20万起交通事故，几乎平均每8分钟就有1人因车祸死亡。除了酒驾醉驾、“三超一疲劳”等违法违规行为，一些不文明驾驶行为也严重威胁道路安全。公安部曾发布破坏交通规则十大不文明驾驶行为，未按规定让行排在首位，其后还有违法超车、会车、倒车、变道、占道行驶、停车、掉头、抢行、未保持安全车距。
“我曾多次前往日本考察，在行车礼让方面，我国确实有不少差距。”国家车辆驾驶安全工程技术研究中心专家委员会副主任范立说，单从鸣笛行为来看，我国的司机不文明使用喇叭的行为就非常普遍：车辆右转弯不让行人，按喇叭；前方车辆起步慢，喇叭催；遇到堵车，不断鸣喇叭……这些行为都严重影响道路交通的和谐、文明及正常秩序。行人不管信号灯，“凑成一波就过”的现象，驾驶者浮躁、赌气、报复等路怒症表现，也随处可见。
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范立表示，我国是全世界第一道路交通事故伤亡大国，每年车祸死亡人数远比地震、火灾等自然灾害多得多，但因为散发，很多时候不受重视。道路交通运行和铺设长度正连年增长，车越来越多，道路越来越宽，随之的交通风险持续增加，我们必须加以改善，学习开车礼仪，共同维护交通安全。
规范驾驶者认证培养。在国外，考驾照的第一课就警告你，“学习驾驶是一种危险的行为，稍有疏忽，车毁人亡”，排在第一位的永远是驾驶安全。反观国内，驾校往往以考试为目的，有的甚至为了利益最大化，将学习过程偷工减料。我们应该补上驾驶员考证培训中的“安全教育”这一课，司机除了能领证，还应该懂得尊重自己和他人的生命，谨慎上路，注意避让，礼让行人，不做路怒族。
加大违法行为处罚力度。行车礼让是人们理念和行为的一个最高境界，在当前文明礼让还没有蔚然成风的情况下，我们就需要增设摄像头，鼓励司机之间互相监督。另外，宽松的执行标准、不太高的罚款和扣分处理等，不能起到很好的震慑和教育作用，例如日本不允许闯黄灯，我国对于“闯黄灯问题”则规定：“黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以通行。”我们必须严格标准，杜绝模棱两可的规定，提高交通违法违规成本，加重处罚。
从小培养交通安全意识。我国道路交通安全的宣传还不够深入，仅在交通安全日举办交警进校园活动，这类一次性的宣传教育，很难深入人心。建议至少从中小学就进行道路交通安全教育，保证一定的课时，制定相应年级的教材；家长要以身作则，从孩子一上路就提醒孩子遵守交通规范，做好生命教育，珍惜生命，不要在马路附近玩耍，上学或出行时要避让车辆，佩戴好便于识别的交通安全标志或帽子等。▲, 百拇医药(高 阳 刘军国 蒋 丰)